Der Schienenverkehr in Schleswig-Holstein krankt am historisch bedingten Umweg über Elmshorn. Mitte des vorletzten Jahrhunderts, als diese Bahn entstand, war der Herzog von Holstein zugleich König von Dänemark. Und dieser wollte, dass die Bahn von Kiel nach Altona, das damals noch nicht zu Hamburg gehörte, eben über Elmshorn führt, um so den eigenen Hafen in Glückstadt als Alternative zu Hamburg zu stärken.
Die Geschichte verlief aber nunmal anders. Hamburgs Hafen ist bedeutender als je zuvor, auf der direkten Achse gen Norden entstand ein Flughafen sowie zahlreiche Zentren und Altona ist längst schon ein Teil von Hamburg. So kommt es, dass diese einstmals fortschrittliche Linienführung nun ein Hindernislauf durch gleich zwei Engpässe ist,
- Elmshorn - Pinneberg: Belegt von Zügen Richtung Kiel, Flensburg und der Westküste
- Die Verbindungsbahn in Hamburg: Chronisch überlastet durch Fernverkehr gen Süden
Und so ist es an der Zeit diesen Grundfehler zu beseitigen.
Warum und wie sehen Sie, wenn Sie dem Rechtspfeil folgen.
Schauen Sie mal, wieviele Orte schneller als heute am Ziel wären.
Überzeugt sind schon die ersten Mitstreiter...
... und noch mehr. Sie können auch dazugehören.
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Mit freundlichen Grüßen
Dr. Holger Busche
Stand: 18. Januar 2014
Schauen Sie mal wieder vorbei. Wir freuen uns auf Sie.
Ans Ziel kommen, ohne Stress und Stau. Unterwegs arbeiten oder schlafen. Zeit für die Kinder.
Für viele ein Wunschtraum, wenn sie im Autostau stehen und spätestens an der Tankstelle den Spaß am Auto verlieren. Um attraktiv zu sein fehlt Bus & Bahn heute noch das
Prinzip Schienenflieger:
- Einsteigen, wo man gerade ist
- Ankommen, wo man hinmöchte
- Wenn schon umsteigen, dann einfach
- Zehn Minuten sind genug, wir warten nicht mehr länger
- Nie wieder einen Fahrplan lesen müssen
- Vermeidung & Entlastung der heutigen Engpässe
- Bereits erste Teilmaßnahmen zeigen Erfolge
- In der Summe potenzieren sich die Vorteile
- Erschließung neuer Zielgruppen
Problem:
- Vor jeder Fahrt steht der Weg zum Bahnhof
- Heutiger Verkehr ist zentriert auf Hauptbahnhöfe
- Dadurch fallen lange Vor- und Nachlaufwege und -zeiten an
- Diese dauern mitunter ähnlich lange, wie die eigentliche Zugfahrt
- Hinzu kommt der historisch bedingte Umweg über Elmshorn
- Dieser führt gleich durch zwei Engpässe
- Ebenso der Hauptbahnhof
Warum Stadtteilhalte:
- Schneller ans Ziel
- Kürzere Wege vom Start zum Ziel
- Umsteigen an Außenpunkten ist leichter und überschaubarer
- Man steigt in U- und S-Bahnen, die noch freie Plätze haben
- Das mühevolle Umsteigen am Hauptbahnhof bleibt einem erspart
Maßnahmen:
- Verlängerung des S-Bahntunnels vom Flughafen bis Niendorf-Nord
- Lückenschluss von dort bis Burgwedel
- Ausbau der AKN zur Ring-S-Bahn
- Anschluss Norderstedts entlang der A7
- Weiterbau entlang der A7 bis Ulzburg
- Von dort Weiterbau bis Neumünster
- Über Neumünster direkt nach Kiel, Plön, Flensburg und an die Westküste
- Kurze Wege durch neue Stadtteilhalte in Hamburg und Kiel
- Weiterführung nach Niedersachsen
- Kürzere Wege und mehr Platz für Elmshorner
- Schienenanschluss für Ueteresen
Anschlussstrecken:
- Weiterführung nach Dänemark
- Neumünster - Plön
- Neumünster - Heide - Husum - Niebüll - Westerland/Dänemark
- Kiel - Flensburg - Dänemark
- Kiel - Schönberg
- Knoten für Stadtbusse
- Knoten für ländliche Lokalbusse
Warum Strecke Plön–Neumünster:
- Stundentakt schon mit nur einem Triebwagen
- Schneller als Auto
- Viel mehr Platz als Busse
- Schienenverkehr hat Wachstum und Zukunft
- Schienenverkehr bietet ideale Grundlage für effizienten Busverkehr
- Knoten Wankendorf bietet Verknüpfung zu Umlandgemeinden
- Stadtteilhalt in Tungendorf bietet kürzere Wege
- Strecke hat hohe Netzwirkung – Zugewinne auf anderen Strecken
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Dr. Holger Busche
Ellernstraße 41 | 30175 Hannover
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